К вопросу о Дне воздухоплавателя

О развитии воздухоплавания в России, несмотря на сложную экономическую обстановку в стране, можно говорить как о состоявшемся факте: создана и работает общественная организация — Федерация воздухоплавания России; издается журнал “Воздухоплаватель”; регулярно проводятся чемпионаты России на тепловых аэростатах; российское воздухоплавание получило международное признание, характеризующееся членством в ФАИ и приглашениями на международные чемпионаты и встречи воздухоплавателей; в процессе реформ в вооруженных силах признано целесообразным сохранить военно–воздухоплавательную инфраструктуру; по крайней мере, сохранен научный потенциал в лице воздухоплавательного отдела ЦАО, НИО ДКБА и вновь сформированного ВИЦ в Вольске. Кроме того, в стране появился дирижабль.

Это стало возможным во многом благодаря беззаветной работе Федерации, а также многих сотен людей, которые, практически не используя ни единой государственной копейки, возродили базу новой индустрии — конструирования, изготовления и эксплуатации аэростатических летательных аппаратов в интересах спорта, бизнеса и развлечений. Видимо, чтобы поддержать ростки новой индустрии, создать объединяющий центр не только по интересам, коим является ФВР, но и по времени, необходимо установить День воздухоплавателя — праздник в общенациональном масштабе.

Таким днем–символом могла бы стать, предположим, дата первого в России полета воздушного шара или другого типа аэростатического ЛА, оставившего в истории отечественной техники заметный след. Это может быть датой рождения выдающихся российских воздухоплавателей, датой выхода определенного государственного акта, регулирующего деятельность воздухоплавателей, день образования соответствующего учреждения или другого какого–нибудь события истории.

Давайте рассмотрим основные вехи воздухоплавания России.

Первый полет в нашей стране, как известно, состоялся 5 декабря (24 ноября)* 1783 г. на набережной Невы у Эрмитажа в день именин Екатерины II. Тогда в воздух был запущен тепловой аэ-

ростат диаметром около полуметра (см. П.Д.Дузь — “История воздухоплавания и авиации в России”, М. Машиностроение, 1981 г. с.20).

Можно ли считать это знаменательным событием? Да: в этот день в России была открыта эра воздухоплавания, но днем–символом 5 декабря вряд ли можно назвать. В те годы было отмечено лихорадочное увлечение воздухоплаванием, и зажиточные люди запускали аэростаты в дни особых торжеств для развлечения.

Вероятно, и первый российский аэростат был выписан из Франции и запущен с увеселительной целью. К сожалению, уже через несколько месяцев Екатерина II охладела к воздухоплаванию и 15(4) апреля 1784 года своим Указом N№15973 запретила полеты аэростатов в России с 12(1) марта по 12(1) декабря, цитирую, “под страхом заплаты пени 20 рублей в Приказ общественного призрения и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого”.

Следующим знаменательным событием стало 30(18) июля 1803 г., когда на воздушном шаре поднялся первый россиянин — генерал С.Л.Львов. Пилотировал аэростат знаменитый французский аэронавт Андре Жак Гарнерен. Воздухоплаватели стартовали в Санкт–Петербурге, поднялись на высоту 3000 метров и перелетели Финский залив (см. В.В.Король “В небе России”, СПб, “Политехника”, 1995 г., с.24).

И хотя характеристики полета являются впечатляющими для того времени, я думаю, что и 30 июля не может являться днем–символом по причине того, что в этом полете Сергей Лаврентьевич был обыкновенным платным пассажиром. За место в корзине он заплатил целое состояние — 2000 рублей.

Известный фламандский воздухоплаватель Робертсон, тот самый, который вместе с российским академиком Яковом Дмитриевичем Захаровым совершил 12 июля (30 июня) 1804 г. первый в мире чисто научный подъем, написал в своих воспоминаниях: “Честь первым считаться русским воздухоплавателем принадлежит штаб–лекарю Кашинскому”. Действительно, Кашинский сам изготавливал и демонстрировал в Москве подъемы небольших монгольфьеров.

В некоторых работах по истории воздухоплавания сообщается, что штаб–лекарь 6 октября (24 сентября) и 13(1) октября 1805 г. совершил полеты на своем “градетуровом великолепном аэростате” (см. В.В.Король, “В небе России”, СПб, “Политехника”, 1995 г., с.26).

К сожалению, я не могу пока в архивах обнаружить более подробные сведения об этом человеке. Совершенно случайно удалось только установить инициалы первого русского воздухоплавателя — “И.Г.” К.Е.Вейгелин в своей фундаментальной книге “Очерки по истории летного дела” (М., Госиздат оборонпрома, 1940 г.) на стр. 129 пишет, что точных сведений о полетах Кашинского нет. А.Родных писал, что попытка полета была, но монгольфьер Кашинского не смог подняться в воздух. При таких противоречивых сведениях, вероятно, 6 октября также нельзя считать “красным днем календаря”.

В период начала и середины XIX века в России были замечательные энтузиасты воздухоплавания: Леппих, Ростопчин, Каразин, Ильинская, Леде, Снегирев, Архангельский, Черносвитов, Третесский, Соковнин и др., которые проектировали, строили воздухоплавательные аппараты и летали на них. Но это были люди–одиночки, которые так в одиночку и не смогли добиться сколько–нибудь заметных успехов.

17(5) декабря 1869 г. военный министр Д.А.Милютин приказал сформировать Комиссию “для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям” (см. ЦГВИА ф. 401, оп. 2/9261, 1869 г., д.122, лл.10–13). Возглавил комиссию герой обороны Севастополя (1854–55 гг.) и освобождения Болгарии от турецкого ига генерал Э.И.Тотлебен. Благодаря работе этой комиссии в российской императорской армии, были проведены опыты по использованию привязных аэростатов в целях разведки, рекогносцировки и передачи телеграфных сообщений из корзины аэростата. Первый подъем первого русского военного аэростата состоялся 19(7) июня 1870 г. (см. ЦГВИА, ф.401, оп. 2/926, д.122, л.21).

Эта комиссия активно работала до 1876 г., а затем многие ее члены выбыли: кто на новую русско–турецкую войну, кто к новому месту службы. Существуя на бумаге, комиссия фактически прекратила свою работу.

Несомненно, эпохальным событием в истории отечественного воздухоплавания стала организация по инициативе военного министра П.С.Ванновского комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям. 2 января 1885 г. (21 декабря 1884 г.) Александр III одобрил “развитие у нас воздухоплавания, голубиной почты и формирование кадров аэронавтов” (см. ФЦ ГВИА, ф.3, оп.14, д.2295, лл.48–50). Комиссию возглавил генерал–майор М.М.Боресков, а делопроизводителем стал поручик А.М.Кованько — легенда русского воздухоплавания.

Благодаря ее работе русская армия получила на вооружение аэростаты и дирижабли, они прошли боевое крещение в годы русско–японской и первой мировой войн, в недрах комиссии зародилась отечественная авиация, была организована подготовка воздухоплавательных специалистов.

Однако день формирования комиссии — 2 января, —несмотря на все ее достижения, является узкопрофессиональным днем: собственно, фактическим днем рождения отечественных ВВС.

Надо сказать, что в российской императорской армии День воздухоплавателя праздновался 20 июля в Ильин день. В советской армии военные воздухоплаватели отмечали свой праздник в августе вместе со всеми авиаторами. Сейчас рассматривается вопрос о праздновании Дня военного воздухоплавателя 28 ноября. В этот день 1956 г. в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета министров была создана Воздухоплавательная служба ВВС.

В разные годы в дореволюционной России предлагались и были созданы различные общества: Русское общество воздухоплавания (в СПб, 1880 г.), воздухоплавательный отдел Императорского Русского технического общества (ВО ИРТО), Общество воздухоплавания в Москве (проект, 1898 г.). История их — по существу, история ВО ИРТО.

14(2) декабря (по старому стилю) 1880 г. П.Клиндер — редактор первого русского аэронавтического журнала “Воздухоплаватель” — и ряд его единомышленников направили в совет ИРТО предложение об открытии в техническом обществе нового 7–го отдела — воздухоплавательного. По их соображениям отдел должен был преследовать цели популяризации воздухоплавания, распространения к нему интереса, способствовать научному и военному использованию аэростатов (см. Записки ИРТО, 1881 г., вып.1, с. 22–23).

1 января 1881 г. (20 декабря 1880 г.) общее собрание ИРТО “дало согласие на учреждение 7–го отдела”. Вплоть до 1917 г. ВО ИРТО плодотворно работал, в основном в области научно–технического использования воздухоплавания. Здесь прошли школу наши выдающиеся ученые в области летания: Рыкачев, Менделеев, Поморцев, Жуковский, Кузнецов и др. Но можно ли считать день учреждения 7 отдела ИРТО достойным стать главной датой российских воздухоплавателей?

Вероятно, нет! Состав отдела не превышал обычно 10–15 человек, это были люди науки, которые воспринимали воздухоплавание как инструмент познания.

В 1908 г. Василий Корн выступил инициатором создания в России первого аэроклуба (см. “Воздухоплаватель” N№1, 1908 г., с. 38–42). 29(16) января состоялось собрание его учредителей, которое выбрало комиссию для выработки Устава. 27(14) марта состоялось первое общее собрание членов Аэроклуба, а 7 ноября (25 октября) — общее собрание, на котором был избран Совет клуба в составе 35 человек.

Аэроклуб состоял из двух отделов: научно–технического и спортивного. Члены клуба делились на почетных (“оказавшие делу воздухоплавания особые заслуги”); членов–учредителей; действительных членов; пожизненных членов; членов–жертвователей; членов–сотрудников и членов–корреспондентов. Работой руководил Совет, избираемый на 5 лет и ежегодно обновляемый на 1/5 часть, и общее собрание. Исполнительным органом Совета было Правление, избираемое на 1 год, и комитет двух отделов.

Поскольку клуб являлся “центральным объединяющим органом всех частных воздухоплавательных учреждений”, то он получил наименование “Всероссийский аэроклуб”. В 1909 г. Аэроклуб под свое покровительство взял император Николай II, и он стал именоваться “Императорский Всероссийский аэроклуб” (ИВАК). Органом его являлся журнал “Воздухоплаватель”.

Аэроклуб, как было сказано в уставе, “стремился к осуществлению следующих задач”:

1. Содействие развитию научных знаний и практическому осуществлению воздухоплавательных проектов во всех его формах и проявлениях.

2. Оказание содействия физическим, метеорологическим и астрономическим исследованиям в связи с аэронавтикой.

3. Способствование применению аэрофотосъемки.

4. Способствование развитию голубиной и другой почты в связи с аэронавтикой.

5. Устраивание воздушных экскурсий как членов клуба, так и для посторонних лиц при помощи привязных, свободных и управляемых аэростатов.

6. Устраивание состязаний разных типов летательных аппаратов с научными и спортивными целями.

7. Устраивание совещаний, съездов, выставок, отвечающих целям развития воздухоплавания в России.

8. Основание и поддержка отделений клуба в России.

9. Основание и поддержка периодических изданий, имеющих цель развития и популяризации воздухоплавания в России.

10. Участие в работе отечественных и иностранных научно–технических и спортивных организаций, обществ и союзов, если это относится к воздухоплаванию.

Отдельной целью стояло “общее стремление к образованию особого кадра специалистов–воздухоплавателей для нужд военного времени, а также ... предоставление в распоряжение правительства все свои воздухоплавательные средства в случае нужды в них во время военных действий”.

Не правда ли, по многим позициям цели ИВАК и ФВР просто совпадают?

Первым председателем ИВАК стал член Госдумы граф И.В.Стенбок–Фермор, товарищем (т.е. заместителем) председателя — граф Я.Н.Ростовцев, секретарем — В.В.Корн, товарищем секретаря — Ю.Н.Герман. В правление клуба были избраны: председатель — В.В.Корн, товарищ председателя — Н.М.Раевский, секретарь — Г.А.Слольвинг, казначей — М.П.Чернов, председателем научно–технического отдела — профессор Н.Н.Митинский, товарищем председателя — Е.П.Сверчков, секретарем — Н.А.Рынин, председателем спортивного комитета — граф Д.М.Граббе, товарищем председателя — Д.В.Фельдберг, секретарем — А.И.Шабский.

В аэроклубе установили день, когда члены клуба могли являться “в клубное помещение для обмена мнениями по разного рода интересующим их вопросам аэронавтики”. Таким днем был четверг. Назначили приемные часы руководителей клуба (4 раза в неделю), клуб обзавелся библиотекой во главе с библиотечной комиссией, заседания Совета проходили еженедельно по вторникам.

Отдельным параграфом устава в клубе были запрещены карточные и другие азартные игры, а также обсуждение политических и религиозных вопросов.

Итак, я считаю, что день основания ИВАК и может считаться тем днем, вокруг которого должны консолидироваться нынешние российские воздухоплаватели.

Развивая спортивное и “развлекательное” воздухоплавание для “широкого общества”, Василий Корн предполагал “широко развить в России любовь к аэронавтике” и создать фонд для приобретения за границей дирижабля.

Уже до первой мировой войны в десятках городов России функционировали отделения ИВАК, устраивались перелеты и устанавливались всероссийские рекорды. История Общества друзей воздушного флота в советский период, а затем ДОСААФа и нынешних аэроклубов также, по существу, является продолжением истории ИВАК, так как эти общества организовывали бывшие его сотрудники.

Таким образом, определяющими в истории ИВАК являются две даты: 29 января 1908 г. — день основания по Уставу ИВАК и 7 ноября 1908 г. — “практическое нарождение клуба”, как сказал председатель Аэроклуба.

Есть еще одна дата, достойная внимания. Многие из вас своим самоотверженным трудом приближали ее, как могли — это 28 июля 1989 г. Более 10 лет назад в воздух был поднят первый монгольфьер, способный решать спортивные и коммерческие задачи. По существу — именно от этого аэростата ведет свою родословную современное массовое воздухоплавание.

Словом, на ваше рассмотрение я выношу три даты: 29 января, 7 ноября и 28 июля. Именно из этих дат целесообразно выбрать День российского воздухоплавания. Необходимо учесть не только преемственность, но и возможность организации массового праздника с полетами аэростатических ЛА. Эту же дату можно соотнести с каким–либо государственным праздником. При этом следует учесть и традиционный аспект: например, летний период характеризуется массовыми отпусками, что не будет, на мой взгляд, способствовать притоку населения на праздник.

Рисунки:

С.Л.Львов. Первый русский человек, участвовавший в воздушном путешествии.

Воздушный шар Гарнерена

Генерал Э.И.Тотлебен

Знак Императорского Всероссийского аэроклуба.

Содержание